车市“金九银十”结构性回暖
10月13日,东风岚图全新纯电SUV知音上市。这是继乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07和全新智己LS6之后,又一款对标特斯拉Model Y的车型。
“金九银十”是车企秋季新品密集上市季,也是传统的汽车消费旺季。数据显示,今年9月份,我国汽车产销虽然同比有所下降,但环比实现两位数增长。尤其是乘用车产销结束5个月连续下滑势头,成为“金九银十”新亮点。
乘用车产销逐渐回暖
“国庆假期最后一天,零跑销量再次创新高,假期7天大定1.7万多台。”10月7日晚,零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在微信朋友圈晒出国庆促销成绩单。
除了零跑汽车,多家车企国庆黄金周订单量均创新高,鸿蒙智行大定突破2.86万辆,小鹏汽车1.6万辆,深蓝汽车1.4万辆,极氪新增大定破万辆。吉利汽车销售公司总经理范峻毅告诉记者:“国庆黄金周,整个吉利品牌销量大幅提升,燃油车比去年增长29%,新能源在银河E5、星愿带动下,增长幅度更大。”
数据显示,9月份,我国汽车产销分别完成279.6万辆和280.9万辆,同比分别下降1.9%和1.7%,但环比分别增长12.2%和14.5%。其中,以私人家用为主的乘用车产销分别为250.2万辆和252.5万辆,环比分别增长12.6%和15.8%,同比分别增长0.2%和1.5%,终结5个月连续下滑势头。
“随着国家层面汽车报废更新补贴力度加强,地方置换更新政策陆续生效,加之车企纷纷推出秋季新品,乘用车市场逐渐回暖,特别是终端零售市场持续走强,‘金九’效应继续显现。”中汽协副秘书长陈士华表示。
为扩大汽车消费,今年3月份,商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》,随后《汽车以旧换新补贴实施细则》出台。8月份,《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》发布,对报废更新的个人消费者,补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元,分别提高至2万元和1.5万元。在此基础上,各地因地制宜加快出台相关政策,加大力度推动汽车以旧换新。截至10月7日24时,商务部汽车以旧换新平台收到补贴申请超127万份,带动全国新车销售额超1600亿元。
为抓住以旧换新政策的窗口期,车企一方面加快推出新车,以满足不同消费者多样化和个性化需求。9月份,就有帕萨特Pro、深蓝L07、埃安RT、东风本田灵悉L等50多款新车或改款车型上市。另一方面,继续扩大让利优惠,吸引消费者。比如,目前购买蔚来汽车不仅能享受2万元选装补贴,还可获得加电补贴兑换券。
“随着车市进入‘银十’周期,车企与经销商也进入全年冲刺阶段,提升优惠力度无疑是最直接的冲量方式。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉称。
新能源与燃油车分化加剧
在乘用车产销逐渐回暖的同时,新能源车与燃油车分化也在加剧。
从造车新势力来看,9月份,理想汽车以5.37万辆位居销量榜首,同比增长48.9%;华为鸿蒙智行全系单月交付量达到3.99万辆,问界系列车型成为品牌销量主力;零跑汽车交付量达到3.37万辆,创月交付新高;小鹏汽车凭借MONA M03迎近两年最好成绩,月销重上两万辆;小米汽车9月份交付量也超过1万辆。
从传统车企来看,新能源转型越快越坚决,产品销量提升越明显。9月份,比亚迪汽车销量突破40万辆大关,达41.9万辆,刷新中国汽车市场单一品牌单月销量新纪录;吉利控股也以30.8万辆的月销量,创历史新高,同比增长17.8%。其中,新能源汽车销量15.25万辆,同比增长59.6%,新能源渗透率达49.5%。
反观转型相对迟缓、仍以燃油车为主要产品的合资车企,销量则继续呈现不同程度下滑。数据显示,9月份,一汽—大众销量为14.8万辆,同比下滑18.2%;广汽丰田和上汽通用的销量更不容乐观,前者为7.2万辆,下滑21.8%,后者仅售出2.2万辆。
数据显示,9月份,我国新能源汽车产销分别完成130.7万辆和128.7万辆,同比分别增长48.8%和42.3%,新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的45.8%,月度产销创历史新高;传统燃料乘用车国内销量94万辆,同比下降30%。这表明,在电动化和智能化浪潮下,中国汽车市场正在经历一场深刻的结构性变革,新能源与燃油车分化加剧。可以说,新能源汽车已成当前国内汽车销量增长的主要力量。
新能源汽车销量增长强劲,一方面得益于产品供给日益丰富,以9月份为例,上市新车中,新能源汽车占比超八成,这为消费者提供了更多选择;另一方面则在于产品力有效提升,尤其是包括增程式混合动力在内的插混“可油”“可电”,对传统燃油车形成较强替代性。“插电混动在能耗、动力、可靠性、智能化、使用成本和售价等方面,已实现对传统燃油车的全面超越。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高说。
“当前,新能源汽车消费政策环境仍较传统燃油车好很多。以旧换新方面,新能源汽车补贴就远高于传统燃油车,这也是促进新能源汽车产销量持续增长的重要因素。”陈士华预计,今年我国新能源汽车销量有望达到1200万辆,远高于年初预期。
竞争加剧倒逼高质量发展
“长续航智享版车型限量优惠价为17.99万元。”10月13日,当岚图汽车销售服务有限公司总经理邵明峰宣布岚图知音价格时,台下观众感叹,“终于有企业把中型纯电SUV售价卷到了20万元以内!”
虽然乘用车产销在企稳回暖,但自去年初车市爆发的价格战,至今未有缓解迹象。国家统计局数据显示,9月份,我国新能源小汽车和燃油小汽车价格分别下降6.9%和6.1%。中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树称,今年前9个月,我国乘用车市场已有195款车型降价,超过2023年的150款,也大幅超过2022年的95款。
价格竞争是市场经济下企业之间最常用的竞争手段。根据市场需求变化,企业通过降价可以扩大自身市场份额,倒逼弱势品牌和低效产能退出,实现产业优胜劣汰。不过,价格战是把双刃剑,一旦形成“内卷式”恶性竞争,不仅会影响企业的合理利润,还会对上下游供应商产生挤压,破坏产业生态。
今年持续的价格战进一步加剧了市场的动荡,汽车经销商陷入了前所未有的困境。“在经销商利润结构中,新车销售亏损严重,新车毛利贡献为负数,且亏损持续扩大。”中国汽车流通协会会长沈进军表示,车企应以销定产,不要为了追求市占率而盲目生产,大打价格战。
吉利控股集团董事长李书福呼吁,越是市场有效需求不足,越是市场竞争激烈,车企越要通过创新驱动,加快形成新质生产力,提供高质量产品和服务,为客户创造新的价值。这样才能跨越价格战陷阱,避免“内卷式”恶性竞争,真正促进产业高质量发展。
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